用來測量汽車發(fā)動機(jī)尾氣顆粒捕集器(DPF)前、后通道的氣壓差。為滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，常用的方法是將捕集器安裝在汽車排放部分，捕獲尾氣中的微粒。該方法的缺點(diǎn)是，尾氣排放通道將逐漸阻塞，因?yàn)椴东@的顆粒會堆積起來。這種累積顆粒的方法是將額外的燃料注入到管道中，或者直接向尾氣中注入，以提高尾氣的溫度，在捕集器中有一種催化劑，尾氣的高溫足夠高，可以讓累積的顆粒燃燒并氣化。這種清洗過程叫做“再生”過程。這一過程存在一個(gè)問題，即“再生”過程過于頻繁，將增加燃油消耗；而間隔過長，將降低發(fā)動機(jī)性能。因此，選擇合理的“再生”觸發(fā)時(shí)間就顯得尤為重要。微分壓力傳感器向ECU發(fā)送微分信號，由該微分信號判斷捕集器內(nèi)微粒的聚集程度，并決定“再生”觸發(fā)時(shí)刻和額外的燃料注入。ECU也可以通過控制EGR閥來調(diào)節(jié)尾氣溫度。此外，差壓式傳感器還可以測量氣體流量，液位高低等。測定氣體流量的方法，是由流量管壓力與大氣壓力之差得出流量管靜壓，靜壓的平方根與流量成正比，從而得出流量。水平和水平測量法，測量高、低液面的壓差，然后根據(jù)液體密度，計(jì)算出水平和水平高度。

為滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，常用的方法是將捕集器安裝在汽車排放部分，捕獲尾氣中的微粒。該方法的缺點(diǎn)是，排氣道將逐漸堵塞，因?yàn)椴东@的顆粒會逐漸堆積在一起。這種累積顆粒的方法是將額外的燃料注入到管道中，或者直接向尾氣中注入，以提高尾氣的溫度，在捕集器中有一種催化劑，尾氣的高溫足夠高，可以讓累積的顆粒燃燒并氣化。這種清洗過程叫做“再生”過程。這一過程存在一個(gè)問題，即“再生”過程過于頻繁，將增加燃油消耗；而間隔過長，將降低發(fā)動機(jī)性能。因此，選擇合理的“再生”觸發(fā)時(shí)間就顯得尤為重要。

微分壓力傳感器向ECU發(fā)送微分信號，由該微分信號判斷捕集器內(nèi)微粒的聚集程度，并決定“再生”觸發(fā)時(shí)刻和額外的燃料注入。ECU也可以通過控制EGR閥來調(diào)節(jié)尾氣溫度。

此外，差壓式傳感器還可以測量氣體流量，液位高低等。

測定氣體流量的方法，是由流量管壓力與大氣壓力之差得出流量管靜壓，靜壓的平方根與流量成正比，從而得出流量。

水平和水平測量法，測量高、低液面的壓差，然后根據(jù)液體密度，計(jì)算其水平和水平高度。

壓差傳感器特性

高效的價(jià)格比率。

全鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，體積小、重量輕、安裝方便。

工作穩(wěn)定可靠。

壓力范圍：0~10kPa。

反靜壓能力可達(dá)20MPa。

壓差傳感器安裝。

壓差傳感器DPS是一種用于測量兩個(gè)壓力差的傳感器，通常在一個(gè)設(shè)備或部件前、后兩端都有壓差。

對大型工業(yè)企業(yè)中的差壓變送器，安裝、調(diào)試時(shí)應(yīng)注意以下問題：

安裝時(shí)常出現(xiàn)松動，變送器與三閥組連接，螺栓應(yīng)對角縮緊，一般不能一次鎖死，三閥組安裝時(shí)應(yīng)加密封線圈。

變送器精度校驗(yàn)：將微調(diào)閥置于中間位置，關(guān)閉截止閥和回檢閥，電動壓力表輸出壓力設(shè)置，基本誤差調(diào)整(上5點(diǎn)，下5點(diǎn))，及時(shí)記錄數(shù)據(jù)。

正確地計(jì)算誤差和回差，正確地給出檢驗(yàn)結(jié)論，正確地進(jìn)行有效數(shù)字處理。

校驗(yàn)儀設(shè)置功能項(xiàng)，校驗(yàn)儀先清零，壓力管接合良好，同時(shí)注意正、負(fù)極連接，接入標(biāo)準(zhǔn)電阻。檢測電路電流。

正確的掛接操，按要求設(shè)定傳送器內(nèi)容，零位調(diào)整。

操作三個(gè)閥組：首先打開平衡閥，然后正確地打開高壓閥。

差壓變送器設(shè)備的復(fù)位整理：停用三閥組，斷電，拆除電路連接和相關(guān)設(shè)備，啟動壓力控制臺關(guān)閉，打開截止閥和回流閥。

本公司生產(chǎn)的壓差傳感器以高性能低價(jià)格的特點(diǎn)，廣泛用于各種工業(yè)自控環(huán)境中，涉及石油管道、水利水電、鐵路交通、智能建筑、生產(chǎn)自控、航空航天、軍工、石化、油井、電力、船舶、機(jī)床、管道送風(fēng)、鍋爐負(fù)壓等諸多行業(yè)。

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