發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器又稱水溫傳感器，其傳感器裝置通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和氣缸蓋的水套或節(jié)溫器內(nèi)，并伸入水套內(nèi)。冷卻液溫度傳感器的功能是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度。根據(jù)該信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元ECU調(diào)節(jié)噴射時(shí)間、點(diǎn)火時(shí)間、怠速等。也可以作為其他控制系統(tǒng)的控制信號(hào)，比如控制風(fēng)扇的離合器。

讓我們看看示波器是如何連接到冷卻液溫度傳感器的。冷卻液溫度傳感器一般分為兩條線，一條電源線和一條接地線。我們將BNC到香蕉頭線連接到示波器的一個(gè)通道。紅香蕉頭連接刺針，黑香蕉頭連接鱷魚夾。黑色鱷魚夾接地，紅色刺針刺穿冷卻液溫度傳感器的電源線。

啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，然后將示波器的時(shí)基設(shè)置為至少50s，并調(diào)整示波器的垂直檔位，使波形在屏幕上處于合適的位置。打開示波器的低通濾波功能，建議低通為30KHz。然后等待波形變化。

可以看出，波形信號(hào)是一個(gè)先緩慢下降，再上升的過程。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器使用對(duì)溫度變化敏感的熱敏電阻。當(dāng)冷卻液溫度較低時(shí)，傳感器的電阻較大，當(dāng)冷卻液溫度升高時(shí)，傳感器的電阻會(huì)明顯減小。利用這一特性，傳感器可以感應(yīng)到實(shí)際使用中冷卻液溫度的變化，并通過電路的連續(xù)轉(zhuǎn)換將這一變化傳遞給ECU，然后ECU根據(jù)輸入的電信號(hào)進(jìn)行調(diào)整。

根據(jù)冷卻液傳感器的信號(hào)，電壓隨著溫度的緩慢上升而緩慢下降。當(dāng)電壓降至400mV時(shí)，可以看到冷卻風(fēng)扇開始工作，然后溫度再次下降，電壓再次開始上升。如果你把時(shí)間基數(shù)做大一點(diǎn)，再等久一點(diǎn)，應(yīng)該會(huì)看到更明顯的變化。該波形可用于分析冷卻液溫度傳感器是否正常工作以及風(fēng)扇是否正常工作。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較低時(shí)，如果ECU沒有收到低溫信號(hào)提示，ECU會(huì)根據(jù)常溫狀態(tài)控制噴油量，從而導(dǎo)致混合氣濃度偏?。划?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高時(shí)，如果ECU沒有收到高溫信號(hào)的提示，混合氣就會(huì)變濃，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的工作性能直接影響電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒性能。如果傳感器損壞，會(huì)導(dǎo)致汽車發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，工作不穩(wěn)定。如果出現(xiàn)這種故障，應(yīng)對(duì)該傳感器進(jìn)行測(cè)試。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器無(wú)信號(hào)或信號(hào)超出正常范圍時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU自診斷系統(tǒng)將識(shí)別故障，使發(fā)動(dòng)機(jī)ECU工作在設(shè)定狀態(tài)，并存儲(chǔ)故障代碼。

如果只有發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)不準(zhǔn)確，并且該值沒有超過設(shè)定的正常范圍，則發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元自診斷系統(tǒng)無(wú)法識(shí)別它。因此，在檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器時(shí)，通常需要測(cè)量其溫度特性。

深圳市力準(zhǔn)傳感技術(shù)有限公司專業(yè)生產(chǎn)高精度力傳感器。主要有微型傳感器、拉壓傳感器、S型傳感器、稱重傳感器、扭矩傳感器、位移傳感器、控制儀表以及手持儀等產(chǎn)品。

產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化生產(chǎn)線、3C、新能源、機(jī)器人、機(jī)械制造、醫(yī)療、紡織、汽車、冶金以及交通等領(lǐng)域。

免責(zé)聲明：本文部分內(nèi)容源于網(wǎng)絡(luò)，旨在傳遞和分享更多信息，如有侵犯您的權(quán)利，請(qǐng)聯(lián)系我們刪除。